“自行车专用路周边区域慢行系统提升规划研究”完成阶段性成果
2019年5月31日，北京市首条自行车专用路开通，成为广大市民的“网红打卡”热点。
为了进一步营造良好的骑行环境，引导市民绿色出行，北京市交通委员会组织了包括市政专业设计院在内的三家单位组成工作专班，对自行车专用路周边区域慢行系统提升方案进行深入研究，打造慢行示范区。公司主要负责规划方案的工程可行性研究，包括线位布设、初步拟定建设规模和技术标准、针对工程关键节点和难点提出设计方案等。
该项目受到市委市政府的高度关注，时间紧、任务重、要求高，为此公司主要领导高度关注，选派经验丰富的专家团队，副总经理刘勇全程参与，设计二所主任工程师郭明洋担任项目总负责人，高级工程师刘超担任专业负责人，田亚磊、杨一凡等多名青年骨干参加。自7月14日到9月19日，连续奋战70多天，项目组形成了东、西、南三个方向线位方案，并同时开展了路权保障研究，取得了重要的阶段性成果。
坚守岗位，外业调查勇争先
7月18日至7月21日，正值盛夏时节，项目组6位同志奔赴太平庄中街、太平庄北街，对回天地区之间的非机动车交通量与交通特性展开实地调查，调查时间从早7:00持续到晚7:00。家住通州、大兴等远郊区的几个项目组同事为了准时达到现场，早晨5:00多就从家里出发。调查期间，下午高温近40℃，同志们忍受着汽车尾气和蚊虫叮咬，一站就是几个小时。在挥汗如雨的同时，准确记录下宝贵的数据，为研究回龙观、天通苑地区的方案线路、建设规模提供了科学的支撑。
科学决策，实时响应马加鞭
为了给政府的科学决策提供技术支撑，引领北京市未来的慢行系统规划建设，项目组坚持高点定位、国际视野、问题导向，详细调查了国外发达国家有关自行车系统的法律法规、标准规范、工程实例等，充分吸收丹麦、美国、荷兰、德国等国家的先进理念和做法。同时，反复深入回龙观、天通苑、上地、中关村等地区，调查现状自行车系统存在的问题和不足，针对性提出提升方案。为了高标准完成研究成果，向市委市政府汇报，70多天来各部门共组织召开会议30余次，反复修改，往返现场。为了更好、更快的推进方案研究，项目组统筹安排、快速响应，经常是一个小组在向交通委汇报，另一个小组在现场实时反馈信息，对发现的问题及时修改，坚决落实。
精益求精，一纸一图战犹酣
为了能更好的体现方案的特点，在有限的篇幅里既全面又有深度的对方案进行展示，项目组在PPT排版、文字说明、图片制作上精益求精，一丝不苟。最终汇报的前两天，郭明洋、刘超在交通委与兄弟单位联合办公，连续奋战两个通宵，累了只能留宿附近的宾馆。最终市交通委于9月19日向北京市委领导汇报了研究成果，获得市委的高度认可，项目取得重要的阶段性成果。
不忘初心，我与我院共发展
截至现在，设计二所仍在为此次规划研究提供技术支持，接下来的任务会更加艰巨。但是自行车专用路周边区域慢行系统的提升建设，对进一步统一社会各界对自行车发展的认识，引导市民绿色出行、改善出行结构具有重要的带动示范作用，影响深远。项目组通过这一阶段的工作，不仅积累了丰富的慢行系统规划设计经验，展示了我院雄厚的技术实力和良好的精神风貌，还锻炼了设计团队的战斗力和凝聚力。项目组全体成员将会“不忘初心，继续前进”，将个人的理想与单位的发展相结合，以精品工程作为向祖国“70周岁”的献礼。
